EZZY 的实际体验是这样的:用户在用驾照注册了账户之后,EZZY 的 App 上会显示你附近有没有可以提供服务的车,根据导航找到可能停在任意停车位的 EZZY 分时租赁轿车之后直接用手机 App 开车门,之后就是随意驾驶了。
EZZY 在注册时收取押金 2000 元,用车时的费用是按使用时间收取,遇到事故车辆和驾驶者都有保险,等等。
有时候不注意会收到几百块的超区费订单,因为无意之间把车开出了 EZZY 在北京以四环路为界的服务区域,等等。
举例来说,像绿狗租车、一度租车、友友用车类似的很多新公司,车队中的车大部分是北汽 EV、奇瑞 EQ 系列这样的纯电动车,这样的车实际上完全谈不上什么驾驶体验,最大的问题是续航里程太短。
想想看,在夏天或者冬天,你开着一辆分时租赁的电动车,却因为开了空调恐怕就到不了目的地而承受高温和寒冷,这车不租也罢。
比如奔驰母公司旗下的 Car2Share,目前在上海和北京运营,但它们的服务流程是这样:Car2Share 的车有固定的专用停车场,用户在车场旁边的服务台显示屏上扫码支付,服务台上会伸出一个小盒子,里面放着车钥匙。
用完车也必须把车还到专用停车场,不能随便停。
相比之下,EZZY、Togo、和 Car2go 的服务优点就很明显:车型是宝马 i3 和奔驰 Smart,驾驶体验可以接受,同时方便取送,叫“共享汽车”名副其实。
在发布会之后的采访中,EZZY 的 CEO 付强解释了这些运营困难。